有人说过，一个优秀的销售员其实也是一个优秀的心理学家，对人的心态把握有着良好判断，正是因为如此才能面对不同的客户群采用不同的销售手段从而达到所需要的目的。
他们这些年轻人刚刚踏入这行，需要学习的东西还有许多，但在孙耀良这个优秀的“老师”教导下，想来成功的日子不会太远。
总结会开到晚上7点才结束，完了后孙耀良自己掏钱请大家下馆子好好吃了一顿，以为他们今天的“开张”以示祝贺。
在饭馆敬酒的时候，孙耀良告诉他们今天只是刚刚开始，万里长征才踏出第一步，接下来所有人要再接再厉，反思今天犯过的错误，仔细琢磨他说的每一句话，努力把销售工作做好。
孙耀良承诺，只要完成了销售任务，不仅他们的工资奖金都有保证，而且他个人也会给大家一个意外的惊喜，至于这个惊喜是什么暂时就不说了，希望大家能够用不了多久就可以揭开这个谜底。
孙耀良的能力在这个时代是极强的，同样在供销方面也是一个非常优秀的专业人士。再加上孙耀良善于鼓动，又懂得他们这些人的心理，他这一针鸡血加画饼给大家打的顿时让所有人兴奋不已，精神高亢神采奕奕，摩拳擦掌嚷嚷着明天一定会比今天更好，请领导看他们的实际表现。
销售的手段已经使出了了，接下来就看这帮年轻人的了，孙耀良有足够的信心能够从这方面打开局面。
但局面打开后，除去销售外还要做的事有许多，首先就是物流问题。
目前国内还没城配服务，真正的城配在国内形成模式还是2000年以后的事了，目前有关物流也就是运输方面基本都是自行解决，大企业都有自己的车队，小企业只能使用一些专业的货运公司服务。
张建国做的就是这行，也是因为这个原因市场对物流的需求逐步增大，使得目前运输市场形成了供不应求的情况。
八十年代初，搞运输是一个非常不错的行当，普通人胆子大的贷款买辆车跑运输一年下来就能把本钱给赚回来，第二年成个万元户根本不在话下，如果干的好的几万元户也是有可能的。
南都的企业规模不小，总厂那边自己也有一个车队，大小车加起来也有好几辆，平日里主要是为南都总厂进行服务。之前一分厂这边有拉货业务通常也是会配合的，毕竟一分厂的业务量不大，并不会对总厂那边会造成什么影响。
可现在不同了，宋援朝从一开始就没打算使用南都的车队为一分厂服务，一来车队不属于一分厂而属于总厂，就算他是总厂的副厂长由于分管的原因也管不到车队。
如果使用车队那边的车子使用手续繁琐不算，还往往要至少提前两到三天进行调度安排，假恰好碰到总厂临时急需要车的情况都是先满足总厂需求再考虑一分厂，这样一来黄花菜都凉了。
二来，因为目前销售模式的变更，后续的运输使用会非常频繁，物流是为销售服务的，供应链是一个整体，如果物流跟不上或者受限制人的话，那么就根本谈不上后续的销售需求。
因为这个原因宋援朝和孙耀良商量后采取了两种模式，第一个模式是由销售公司的名义对社会招聘运输人员，这些运输人员用板车（三轮车）进行负责配送。
虽然这种车辆装载率不大，一辆板车（三轮车）最多也就装25—30件左右的货物，可问题在于这样的运输对于目前针对性的客户群体还是比较便利的，毕竟能够一次性进100件货的烟纸店不多，而且也不是所有人愿意联合进货的，有人有这个想法，自然也会有人有其他的想法，这是很正常的事，面对这样的群体每家店最多十件左右的货量，一辆板车（三轮车）装这些一次顺路配送三四家正好。
而且这些车跑起来也很方便，在金陵许多老区小巷子那边大车根本进不去，反而是这样的车更合适些。
就这样，销售公司那边除继续招聘合适的销售员外，同时还招了一批骑板车（三轮车）的运输配送员，从而组成了一个比较另类的车队。
除去这个安排外，汽车运输也是必须的，宋援朝在沪海有这样的资源，直接电话就打给了张建国那边，由销售公司名义和张建国的车队签了个运输合同，让他从沪海调了两辆卡车过来专门为一分厂的运输服务。
这样下来整体的成本并不算高，因为根据孙耀良的建议重新制定了销售价格，剔除了本来供销社这些渠道的中间利润，不仅给了终端销售部分让利，同时还等于增加了原来的销售利润。
增加的利润这部分用来支付运输成本完全足够，如果后续业务量不断上升，运输成本整体也会相应下降，达到一定数额后整体利润还会有所超出，这是很简单的一个道理。
七月八日，星期四。
今天是一分厂正式接手订单的日子，宋援朝没有呆在自己的办公室，一大早到了厂里就和孙耀良直接来到离厂长办公室不远的一间办公室。
这里原本是杂物间，面积不大也就不到八个平米，之前宋援朝要给陶桃安排办
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