层体现。
自打“入世”以来，华夏经济迅速腾飞，几乎是以日新月异的精神面貌为世界经济注入了蓬勃的生命力，同时也成为了万众瞩目的焦点。
尽管唱衰之声不绝于耳，不是在崩溃，就是在崩溃的路上，但是事实却宛如无形的巴掌，不知道打了多少人的脸。
以至于连海内外的不少经济学家，都不得不跟上中华速度，每隔几年就得换一套新思路，采用新的概念和名词，才能够准确的进行描述和分析，发生在华夏的经济现象。
还有，这一条未曾设想过的道路。
而“共享经济”这一概念，无疑就是对这一波狂热的共享单车浪潮，最好的诠释，只不过随着这一波浪潮推到了时代的顶峰之上，转折点或许在悄然之间已经开始酝酿。
只不过在时代局限性的限制之下，我们都是“不识庐山真面目”的一份子，对此一无所知，除了……周东升。
作为在共享单车尚处于微末之际，就已经率先进场布局，并且在两大领头羊身上占尽了时代红利的投资者，这一手投资放眼投资行业，都是足以让不少同行津津乐道的经典案例。
更是成为普罗大众饭后茶余的一大谈资，靠着率先进场跑马圈地的优势，这两笔投资无疑都已经为周东升创造了数百倍的利益回报。
时至今日，东升投资当年以200万美刀分别拿下小黄车和摩拜单车的消息，早已经没有什么秘密可言，只要有心了解都不难知晓。
毕竟天下没有不透风的墙嘛，更何况无论是东升投资还是两大共享单车，至始至终也都没有藏着掖着的打算。
然而随着时间流逝，两大领头羊逐渐成长为庞然大物，并且受到了诸多老牌资本的青睐和投资，为其倾注了更加澎湃的动力和雄厚资金。
周东升这个早期投资人，就如同耗尽了燃料的火箭助推器一般，无论是作用还是份量都逐渐式微。
毕竟同阿里和腾达这两条硕大无比的毛腿相比，周东升这条大腿再粗也是如同小巫见大巫一般，差距之大甚至连可比性都没有。
除了这两位互联网巨头之外，还有一众无论是分量还是资历都毫不逊色的投资机构进场，其中不乏有国字号打头的机构，与之相比哪怕是阿里和腾达都得靠边站。
毫不夸张的说，如今坐在这两架马车之上的诸多乘客之中，周东升的份量就是最小的那一个，如果不是靠着先发优势，他也不可能在此占据一席之地。
倘若是放到现在这个时间点进场，哪怕周东升有着最年轻百亿富豪的身家，或许连门都找不着。
毕竟到了这个层面上的投资，资金多寡已经是次要的了，最重要的是人家压根就不带你玩。
只不过这个如果并不成立，周东升就是在这两架马车之上占据了一席之地，并且还高枕无忧享受着高速发展带来的红利。
哪怕式微，说不上话又何妨，又不需要自己出力，还能跟着沾光，而且这笔投资从共享单车热潮席卷全球之际，就已经注定了不会亏。
唯一的区别，就是赚多赚少的问题罢了，而对此周东升也并不贪心，不会想着榨干最后一丝利润再退场，毕竟那种极限的逃顶操作，可没有那么容易实现。
正如2015年的5178行情到来之前，周东升就已经提前退场了一样，真到了那种风口浪尖的时候才想着跑，怕是已经来不及了。
一个不慎，还容易成为压倒骆驼的那最后一根稻草。
毕竟，东升投资最开始的200万美刀投资，可是足足拿下了两大领头羊足足30％的股份，要不是因为趁火打劫的缘故，断然是不可能获得如此之高的份额。
再加上彼时的东升投资已经颇具分量，并且除了资金之外，也为两大领头羊的发展提供了不少助力，双方各取所需，才达成了这么一笔融资。
而这也让东升投资成为了除创始团队之外的第二大股东。
只不过从东升投资单独拿下a轮至今的一年半载之中，两大共享单车都分别完成了超过5轮的融资，并且融资规模迅速攀升，分别迈入了上亿美刀融资俱乐部的门槛。
也正是借助着资本源源不断的添柴加薪，共享单车这把火才能够在短短一年有余的时间里烧到这等壮观的规模。
至于代价是什么呢……投资机构毕竟不是慈善机构，人家也不是做慈善来的，掏出真金白银来自然是为了上车。
为此，创始团队自然就得不断切割股份，以企业的未来预期作为支付，换取机构手中的资金，并且一起将企业做大做强，从而能够将这个未来预期实现，如此就算得上是一个完整的闭环。
虽然说ipo上市是资本的终极目标，但也并不意味着在上市之前不能够进行套现，包括创始团队在内，借助融资的机会进行套现也都是人之常情。
毕竟创业本就是如同千军万马过独木桥，能够最终到达彼岸的终究是少数，而在此期间总不可能不吃不喝吧？
要想马儿跑，自然是要给马儿吃
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