。
再加上安客科技依旧占据着20％的股份，作为在充电宝行业耕耘多年的领头羊之一，在生产方面无疑也能够提供不少助力。
只要钱到位了，一切都好说，而哪怕已经斥巨资将街电收购，但此前三人各拿出一个小目标的启动资金也依旧还剩下近三分之一。
用来作为第一阶段的生产资金，自然是绰绰有余。
因此，在街电整合完毕之后，直接就开足了马力，开启全功率生产模式，以迅雷不及掩耳之势，开始迅速占领线下市场。
以近乎遍布全国各大城市的亿达广场作为，逐步蚕食周边商户为主要策略，剩下无非就是利用时间堆砌规模。
唯有形成规模，并且占据了市场的大头，逐步形成自己的行业壁垒，才能够进一步拥有行业的话语权。
这个循序渐进的过程，饶是有资本的助力，那也只能够加速而无法直接跳过。
除非是那种天然拥有让人望而却步技术壁垒的高精尖行业，诸如光刻机之类，不然都难以阻挡后来者的脚步。
而随着街电在线下开启遍地开花的扩张模式，线上堆砌已久的热度和流量也犹如决堤之势一般往线下蔓延。
不过才短短个把月的时间，诸多亿达广场之中都多了一个又一个崭新的充电柜，一体多机的设计，让每台充当柜都能容纳十二个充电宝。
轻量化的设计无疑也给街电的扩张提供了不少便利性，至于造价成本，看似每台充电柜高达数百元，但平均到每个充电宝身上，成本却不足百元。
并且在进入批量化生产后，成本还能够进一步的进行压缩，比之共享单车，其成本远远低于以低成本扬名的小黄车。
就更不用说摩拜单车了，而且要知道，每台充电柜可是有足足八个充电宝，其能够满足的用户数量还有拉新能力，无疑都能够成为这个项目本身的性感之处。
尤其是共享经济的核心科技——押金，在这种情况下顿时开始崭露头角。
如果说在此之前，普罗大众可能对于押金还有所顾虑，担心安全问题，那在两大共享单车的开疆拓土之下，普罗大众的戒备心早已经无限接近于零。
甚至会下意识觉得，押金本身是十分合理的，毕竟人家产品都放心给你用了，收你点押金怎么了？
毫无疑问，随着共享经济大行其道，这种用户信任已经在无形之中打下了牢固的基础，这就是前人栽树后人乘凉。
只要没人率先打破这份默契，那么这份信任，自然会不断的延续下去。
然而，就像透支消费会上瘾一样，透支用户的信任，本身也是一种诱惑，尤其是当你处在时代风口之上时。
很容易就会产生一种错觉，仿佛一切的成功都是因为其的个人能力使然，从而忽略了时代大势的眷顾，用户信赖之类的……
什么天时地利，统统都是无稽之谈，只要人强就行（滑稽）。
一旦陷入这种境地，结果无疑就已经在暗中酝酿。
正如那句脍炙人口的“命运的馈赠，早已在暗中标好了价码”一般。
按照老话讲，那叫冥冥之中自有定数。
国产之光
值得一提的是，在完成了对街电的收购之后，由于代持股份的缘故，周东升无疑是实现了对街电的绝对控股，并且拥有着绝对话语权。
再加上王校长本身就是位列东升集团董事会的股东之一，因此将街电视为东升集团绝对控股的子公司，无疑是理所当然的事情。
因此在重新组建了街电的管理层之后，周东升也是顺理成章将这块摊子交给了张晓光分管，就突出一个能者多劳，资本家看了都得流泪。
周东升也不得不感慨，人到用时方恨少呀，随着集团的发展，这手里能用的得力干将确实是捉襟见肘。
毕竟人才储备这种涉及到底蕴的版块，无疑是需要用时间去沉淀的，而对于在短时间内异军突起的周东升来说，这无疑就是他的一大短板。
好在整个东升集团的绝大多数业务，都正处于快速增长阶段，享受着高速发展带来的庞大红利之时，这些问题也会随之被掩盖在红利之下。
同时，也有足够的时间让周东升去慢慢做调整，尤其是雄厚的资本积累，已经让周东升有了充足的试错成本。
人手不够就招，招不到就让猎头去挖，挖不动就用钱砸，再不济还能开出股权激励的诱惑……
如此一套朴实无华的连招，倘若还打不动对方，那周东升只能够双手一摊，无奈表示：行，你清高，你了不起！
从某种程度上来看，只要周东升这个掌舵者不是铁了心作死，想要把东升集团这艘船开到沟里去，那无疑也是一件十分具有挑战性的事情。
当然，要是现在突然来个迟到了的败家系统之类的，兴许自己也可以尝试一番，周东升不由恶趣味满满的想到。
毕竟连自己都可以重生了，再来个什么系统之类的，那也是十分合理的事情不是？
传统小说